助力经济高质量发展 长江迎来“大港大船时代”

5月8日上午，一艘马绍尔籍5万吨级海轮停靠在南京港龙潭港区天宇码头，正在进行装载作业。这艘满载着化肥的海轮将沿着长江12.5米深水航道驶向大海。当日下午，交通运输部新闻办公室、长江南京以下深水航道建设工程指挥部宣布：南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港，10万吨级海轮也可减载抵达；长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行航行规则从5月8日正式生效，对国内外船舶开放航行。

这标志着长江经济带综合立体交通走廊建设取得重大进展，长江南京以下迎来“大港大船时代”。

5万吨级海轮可直达南京港

据介绍，长江南京以下12.5米深水航道建设工程是《长江经济带发展规划纲要》确定的重大项目，是“十二五”和“十三五”期间全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的工程。工程范围从南京至太仓全长283公里，总投资110亿元，历经7年建设。工程建成后，长江南京以下航道水深从10.5米提高到12.5米，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，航道通过能力提升一倍。

“黄金水道”助力长江经济带高质量发展

交通部相关负责人介绍，长江南京以下是我国内河水运最繁忙的区域，年运量16亿吨以上，其中海轮承运量超过8亿吨。12.5米深水航道的开通最直接受益的是航运企业，将全面提高大型海轮的实载率，5～7万吨级船型货物实载率将提升近25%，10～20万吨级将提升近20%，水运运输费用大幅降低，据初步测算5万吨级以上进江海轮每多装载1万吨货物，可大致节约运输成本23.3万元。随着5万吨级以上海轮航道深入长江400多公里，还将进一步提升长江江苏段的水运品质，促进船舶大型化发展和运输组织优化，实现更高层次、更高水平的江海联运、江海直达运输，增强对中上游地区的辐射带动作用。据统计，2016年初通南京后，江苏沿江8港的海进江货运量增长31.4%，5万、7万、10万吨级海轮艘次分别为初通前的1.4倍、2.3倍和2.9倍。

江苏省交通运输厅副厅长丁军华表示，长江南京以下12.5米深水航道的开通也是江苏经济社会发展中的一件大事，深水航道的开通标志着江苏的沿江港口全部由“江港”转型成“海港”，国际远洋运输从长江口向内陆延伸了400多公里，作为长江经济带龙头区段的江苏，其水运优势将得到进一步发挥。

丁军华说，深水航道的开通是长江黄金水道建设与发展的一个重要里程碑，将为高质量发展长江航运，构建高效畅通的水上高速公路，深化水运供给侧结构性改革，推动长江经济带发展和交通强国建设发挥重要作用。